“中国制造2025”将航空航天装备列入十大重点领域之中，行业的发展需要大量技术技能型人才。特别是通用航空领域，随着通用机场的大规模建设，航空医疗和航空游览等市场的兴起，通用航空业务领域不断拓展，加之无人机的迅猛发展，使得整个对技术技能型人才产生大量的新需求。

通航大发展吸引职校向航空领域拓展

由于历史原因，我国航空制造业主要服务于国家空军、海军装备建设，主机厂分布在成都、西安、沈阳和南昌等地。“这种产业布局在很大程度上影响了企业对毕业生的接收能力，主机厂所在城市的职业院校，因为教学体系已相对成熟，并且与企业对技术技能型人才需求的匹配度较高，所以这些城市的职业院校毕业生的就业率和专业对口率也较高。”北京伊德诺科技有限公司（伊德诺）总经理衡芳进一步表示：“但是伴随着通用航空的快速发展，各地政府和企业纷纷加大通用航空产业的发展力度，特别是近年来各地政府相继出台了各类推进通用航空业发展的政策措施，对技术技能型人才的需求也大大增加。简而言之，现有的航空职业院校分布和规模已无法满足市场对技术技能型人才的需求”。

《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》也指出，支持大专院校和职业学校开设通用航空类专业，培养飞行、适航、航空器和发动机制造维修等专业技术和管理人才。鼓励社会资本投资通用航空培训机构，多层次、多渠道提升高层次人才的联合培养能力。

在此背景下，很多职业院校尝试向航空领域拓展，多数以飞机制造技术为切入点。而传统航空职业院校则对培养方案进一步细化，针对未来维修的机种进行针对性培养，效果良好。伊德诺总经理衡芳表示：“国内通用航空市场的发展，使得通用航空飞机的制造、操作、维修、检测对人才的需求持续增大，我们已经为超过10家的职业院校提供过包括用于教学的退役飞机和部件、课程设置、实训室搭建和资质申请等服务，也帮助不少传统的职业院校进入航空领域，基于我们在航空领域积累的大量航空企业资源，能够为院校课程设置、学生实习和就业提供有力的保障，为此有一些院校计划成立二级学院以实现更加深入的和我们合作”。

据了解，“十三五”期间，我国将新建500个通用航空机场，专家预测，按照每个机场配备10名机务人员计算，将会增加5000名机务维修人员。而建设中的航空医疗救援网络，若实现覆盖全国80%以上国土面积、响应时间在30分钟以内、固定翼和直升机相配合的目标，需要大约1000架专业航空器，估计需要5000名飞行员和8000名机务维修人员。 “通用航空的业务范围十分广泛，涉及航空器销售、改装、航空医疗、航空游览、航空巡查等众多领域。而目前通用航空人才培养的专业设置还集中在传统业务领域，不能满足通用航空发展多样化的要求，也没能体现通用航空的特色”伊德诺总经理衡芳认为：“目前中国航空领域的职业教育需要进行结构调整和优化，这也就是我们所说的庞大的市场机会”。

无人机制造应用需要形成产学研一体化

无人机最近几年发展迅猛，在农林植保、电力巡线、地质勘察、摄影航拍等众多领域应用。无人机应用技术等专业虽然在近年才发展起来，但因为顺应了通航产业和智能制造大发展的趋势，行业人才需求潜力非常大。专家预测，到2020年，仅植保无人机我国就需要10万架，对应的无人机驾驶员数量将达到30万人左右，按平均每人维护10架无人机计算，由此产生的机务维修人员需求也接近3万人。

由于无人机制造和应用不如传统有人驾驶飞机普及，形成成熟的产业和维修体系需要一定时间。无人机的大小从翼展40米的全球鹰到消费级的直径不到30厘米的大疆精灵4，类型众多，职业院校学生想在3年时间内完成所有类型无人机的理论和实践学习非常困难，因此职业院校必须有针对性地制定人才培养方案。为此，伊德诺总经理衡芳表建议：“职业院校与企业、科研单位联合，形成产学研一体化发展模式，共同制定人才培养方案，适当扩大招生规模，以适应未来军用、民用和消费级无人机产品及复合材料飞行器市场的快速发展”。

此外，伊德诺总经理衡芳也特别提醒道：“无人机应用安全意识的培养有待加强”。无人机进入公共空域后必然带来无人机对地面公众的安全威胁和对其他航空器的安全威胁。当前的无人机操作手培养片面关注操作技能，对安全意识的培养缺乏足够重视。

行业发展起步阶段更需要复合型人才

伊德诺总经理衡芳透露：“几乎所有的企业都向我们提到过，希望毕业生能够有较高的英语水平。这也是对职业院校毕业生质量诟病最多的一点”。

目前，航空企业所使用的机型几乎都是从欧美国家进口的，相关手册的汉化相对落后，这就要求通用航空驾驶人员和机务维修人员具有一定的专业技术资料阅读能力，能够在一定程度上自主查阅技术文献，自主解决飞行和维修过程中遇到的部分问题。据了解，目前职业院校的学生，英语4级平均通过率不到30%，这样的英语水平和能力与航空企业的期望有着较大差距。

此外，由于复合材料广泛应用，航空企业对机务维修人员复合材料维护和修理技术需求越来越迫切，而职业院校通用航空器维修专业对此重视不够。现行通用航空器维修专业是在原有的航空机电设备维修专业基础上改造而来，人才培养中缺少专门的复合材料维修技能专业课及对应的实践教学环节。

最后，还需要大力支持航空专业的创新发展。如目前航空职业院校的专业课程中没有考虑到电动飞机、太阳能飞机、生物燃料动力飞机等的制造和维修特点，职业院校应从全产业链的角度，考虑新设专业的必要性。未来，私人飞机、航空医疗、航空游览等业务的发展也需要相应的人才培养支持，教育主管部门要大力倡导职业院校根据行业发展的需要创新性地设立新专业，对相关院校提供专业建设经费支持。

不难看出，不管是行业新技术新材料的运用还是行业处于起步发展阶段，航空企业对多技能复合型人才需求强烈。这还因为通用航空企业一般规模较小，通用飞机也相对较小，分工不像运输航空那样细，因此希望员工是能胜任多岗位工作任务的复合型人才。

总而言之，航空职业教育未来具备良好的发展前景，但必须把握得住趋势、瞄得准方向，科学规划、合理布局、有序推进。根据《国务院关于印发国家职业教育改革实施方案的通知》的要求，到2022年，职业院校教学条件基本达标，建设50所高水平高等职业学校和150个骨干专业（群）。建成覆盖大部分行业领域、具有国际先进水平的中国职业教育标准体系。企业参与职业教育的积极性有较大提升，培育数以万计的产教融合型企业，推动建设300个具有辐射引领作用的高水平专业化产教融合实训基地。