作为全球经济体量排名第二的大国，中国与美国的通航建设条件有很大区别。美国地广人稀，铁路、公路都不如中国发达，但机场遍布全国各地，私人拥有的小型飞机数量众多。

由于FAA规定的出航手续简单方便，很多美国人都将通用航空作为运输航空的补充，这是一种重要的交通出行方式，通用航空甚至成为一些地区与外界连接的唯一交通运输工具。除交通贡献外，通用航空在空中作业方面作用显著，对美国的农业和林业贡献很大。在美国，有近25亿亩的庄稼地，其中17%利用通用航空器进行空中喷洒等作业；而森林防护几乎100%利用航空器进行空中喷洒和护林。

值得庆幸的是国家发改委与民航局最近印发的《关于促进通用机场有序发展的意见》明确提到，要科学编制通用机场布局规划，发挥通用航空短途运输“小机型、小航线、短航程、组织方式灵活”等特点，为人民群众提供“飞得到、坐得起、用得上”的交通出行服务。近两年在各地更是出现了通航短途运输发展热潮，纷纷引进飞机和开通航线，大力发展通勤航空。而对农林业的支持则更早，早在2012年民航局就联合财政部发布了《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，对通用航空作业、通用航空飞行员培训，以及完善通用航空设施设备等方面进行专项资金支持。

伴随着各项政策的不断出台，越来越多的通航企业成立和飞机被引进到中国。截至2018年12月29日，我国通航企业数量436家，通用航空器数量2581架，取证通用机场202座。但相对于欧美成熟市场，中国的通用航空事业还处在“襁褓”期，这也给众多通航企业带来更大的竞争和生存压力。

北京伊德诺科技公司总经理衡芳表示：“基于目前中国的通航运营环境，通航企业更加有必要进行‘开源节流’，其中‘节流’成为目前不少通航企业的必然选择”。与此同时，民航局更是在最大限度的帮助通航企业“节流”而不断进行“放管服”改革，包括通航企业可聘请兼职飞行员、搭建通航资源共享平台、简化相关行政审批等，以帮助通航企业提高效率和降低成本。

“我们深耕通航领域十余年，服务超过200家通航企业，包括飞机销售和航材设备工具销售，以及技术支援等。在此阶段，我们深知通航企业的需求，为此我们不断提升我们的服务方式”伊德诺总经理衡芳进一步解释道：“比如我们提供通用飞机平衡分析仪的销售和出租，而即使是出租，我们还细分了含人员的湿租和不含人员的干租，这给予通航企业更多的选择，可以在一定程度上降低成本。再比如我们也提供农林喷洒设备租赁业务，而农林喷洒有着明显的季节性特点，仅有业务且需要的时候租赁农林喷洒设备，可大量减少通航企业的资金被占用，而且可降低通航企业的作业成本和提高开展业务的灵活性”。

在通用航空发达的地区和国家，航材、设备和工具共享是十分普遍的一件事情。而在中国，由于通航企业的分散性以及中国通航企业的消费习惯，大多数通航企业更倾向于直接采购相关设备和工具，而不管其被使用的频率。“我们相信这将是中国通航企业未来的发展趋势，对于使用频率低的设备和工具将更多的采用租赁方式，甚至是直接外包给相关的服务企业。简单的说，通航业的分工将越来越细化，这有利于降低通航企业的成本”伊德诺总经理衡芳认为。

近年来，中国通用航空相关政策密集出台，应急救援、短途运输、医疗救护、公务航空、低空经济等业务板块成为行业布局重点。短途运输、低空旅游、公务飞行等新兴业务占比从2010年的4.5%提高到2017年的19%。未来，随着低空领域监管开放，消费型通用航空业务潜力将得到释放。为此，通航企业要做的是“活”着以迎接我国通用航空产业的爆发期到来。